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作為經濟發展的“晴雨錶”，江蘇主要港口的“半年報”陸續出爐。幾個主要港口的貨物和集裝箱吞吐量進入“低增長時代”，折射化解產能過剩進展和貿易結構不斷優化。隨著“微刺激”政策持續發力，港口也正在向現代物流邁進，為“升級版”的中國經濟服務。
一看“碼頭等船”折射化解產能過剩進展
上半年，連雲港港吞吐量累計完成10582.84萬噸，同比增長5.25%。“增速明顯放緩，利记·sbobet官网壓力很大。”連雲港港口集團有限公司生產業務部部長仲躋成說，“泊位利用率前幾年至少是50%~60%，今年只有30%~40%，出現了碼頭等船的現象。”
南京港（集團）有限公司副總經理楊聯宏認為，從前些年“船等碼頭”，到現在“碼頭等船”，標誌著港口進入“低增長時代”。南京港雖然上半年貨物和集裝箱吞吐量增幅分別達到4534.18萬噸、130.83萬標箱，同比增長11.38%、3.83%，但有接到個別大單的偶然因素，低增速將是可預見的常態。
據介紹，吞吐量下降主要與化解產能過剩有關，“鋼鐵、平板玻璃、化學等行業化解產能過剩進入關鍵期，大宗商品進出口必然減少。”
記者瞭解到，作為傳統工業大省，江蘇正著力推動經濟結構調整。江蘇省經信委根據各市統計上報的材料顯示，截至6月30日，江蘇承擔省以上化解過剩產能的21個專案，7個專案已完成，占全部專案的33.3%；14個專案正在推進。
二看吞吐量變化印證貿易結構不斷優化
作為“江蘇第一外貿大港”，太倉港借著長江口12.5米深水航道通航的“東風”，成為全國首個海港化管理的內河港口。實現海港化管理，不僅為太倉港的發展創造了良好的政策環境，有效降低了太倉港船舶運營和貨物運輸成本，提高了效率，也提升了太倉港的競爭力和對外影響力。
在江蘇港口中，太倉港“半年報”最為亮麗：集裝箱、貨物吞吐量分別增長36.8%、32.8%，均創歷史同期最高紀錄。
但在太倉港管委會副主任胡鴻看來，這從側面印證了一些企業處境艱難：原來蘇錫常外貿出口的90%從上海港走，現在很多都轉到太倉港，除了港口自身環境改善，一個重要原因是這裏貨運成本更低。“如果經濟景氣，一個集裝箱差兩三百元，企業不會在乎。”
胡鴻告訴記者，對貨運成本最敏感的是加工貿易類企業，因為其利潤空間相對較小，在經濟轉型期受到的衝擊更大。加工貿易類企業的規模縮減，或者轉型發展，都會傳導至港口吞吐量。
江蘇最新公佈的上半年外貿數據顯示：產業鏈長、增值率較高的一般貿易出口在江蘇的占比達44.3%，20年來首次超過加工貿易。
三看“改革式刺激”助力港口向現代物流升級
多位港口管理者指出，雖然港口“半年報”與前幾年相比有些“黯淡”，但現代物流體系更加完善，將更有效地支撐經濟轉型升級。
楊聯宏等人認為，“微刺激”的目的是促改革，這種“改革式刺激”要優於以前的“強心針”，從長遠角度看，“微刺激”能在穩增長基礎上倒逼轉型升級，大到宏觀經濟小到港口自身，都將從中獲益，都將釋放出更強的內生動力。
江蘇各港口當前正“各顯神通”來提質增效。連雲港港專門成立物流控股公司，公司黨委書記孟憲牛說，港口原來物流企業功能重疊、規模也小，形成內耗，現在將所有資源整合成大的物流平臺，實現物流業務的“全覆蓋”，從“坐等收錢”轉變為主動延伸服務鏈條，為現代物流服務。
“港口和很多行業一樣，面臨增速降低的壓力，但也是涅槃重生的機會。”楊聯宏說，壓力倒逼港口向“更高效率、更好服務、更優質地”現代物流發展，而這也是“升級版”中國經濟發展的方向。
資訊來源：國家品質監督檢驗檢疫總局新聞頻道
